Да им не объяснить! Люди привыкли что их ПЕРСОНАМ все должны, но только не они… нет денег на проезд сократите на обедах, поднимите планку работоспособности..да и помоготи деткам в детдомах, бабушкам на улицах.. будьте тоже кому то полезны!!!Сообщение от lex2
Интересно, какой процент компания реально тратит на зарплаты и поддержание инфраструктуры, а какой - разворовывают на разных уровнях. Чувствую, если бы за воровство реально наказывали, электрички бы стоили раза в 2 дешевле.
РЖД - естественная монополия. Как создать конкурента?
Строить новые железные дороги? Это невозможно.
Создать альтренативного перевозчика? РЖД как владелец дорог заломит конские условия и выдавит с рынка.
1. Качество подвижного состава. даже на благополучном Горьковском направлении есть"собаки" с 30-летним возрастом. Даже в относительно новых вагонах проблема вентиляции не решена.
2. вместимость подвижного состава и график движения. Эти параметры матерят все, кто пытался влезть в вагон на близких к Москве станциях.
3. Безопасность - масса случаев, когда люди умирали в вагонах из-за неоказания помощи со стороны раблтников жд или из-за отсутствия сил правопорядка в поездах.
раздржает попытка содрать побольше денег на любой мелочи. даже туалеты на вокзалах стали бесплатными при предъявлении билета всего пару лет назад. До появления "большой Москвы" проехать из Новогиреево до Войковской на метро стоило 24р, на электричке - 60.
Всем добрый вечер! Добавлю свои пять копеек в тему. Про тарифы в электричках ничего сказать не могу, так как не имею достоверной информации, а вот про метро кое-что расскажу. Перевозка пассажиров - это регулируемый вид деятельности, поэтому тариф на перевозку пассажиров утверждается РЭК города Москвы - каждый год (обычно осенью) метрополитен подает туда документы, фактически представляющие собой некий бюджетный план ожидаемых доходов и расходов, РЭК это все проверяет, потом вносятся корректировки и в итоге утверждается тариф. При этом строительство новых станций и линий метрополитена в этот бюджет не входит - только эксплуатационные расходы. Кстати для снижения этих расходов на метрополитене реализуется Программа энергоэффективности и энергосбережения, которую РЭК также согласовывает (это например установка светодиодных ламп вместо ламп накаливания, модернизация тепловых сетей и тепловых пунктов, внедрение рекуперативно-реостатного тороможения на подвижном составе ну и т.д.).
Менталитет такой - если можно, то платить не будут. Зайцы с айфонами, джипы за 3 ляма на тротуарах и газонах с тряпочками на номерах - и у всех наверняка тыща оправдательных причин.
Конкурент не поможет. Дешевые электрички есть только в Индии наверно, где на крышах ездят. Можно открыть сайт bahn.com и сравнить цены в Германии и Австрии, билет на полуторачасовую поездку типа нашего Ногинска обойдется примерно в 20 евро, даже к их зарплатам это немало.
Как вариант - строительство автобанов, но у нас к сожалению строят крайне медленно, а теперь еще и делают их платными (объезд минки и ленинградки).
РЖД гос компания? Гос.! налоги платим? платим, причем не хилые, как вижу сколько за год набегает- плакать хочется, так какого лешего гос-во еще чего-то требует? и не надо ля-ля про медицину и образование, так же-за бесплатно фиг что сделают, будь добр еще на карман подкинь!
Согласен! Даешь бесплатный газ от газпрома и кредиты под 0% от ВТБ!
а вы то сами используете только легальное ПО на компьютерах? все фильмы на блюреях куплены в официальных магазинах? музыку никогда в интернете бесплатно не слушаете и покупаете все в айтюнсах? и даже мелодия на рингтон у вас оплачена?!
А мне в Китае понравилось. Поездка на электричке 1.5 часа - 100 рублей, по комфорту - как сапсан/аэроэкспресс.
Гораздо более выгодно выводить из центра рабочие места.
В NY, проходящий через весь Стейтен Айленд train бесплатен, как и круглосуточный паром до Манхеттена.
И это в самом логове капитализьма.
В тему соотношения заработка и стоимости билета за Австрию не скажу, но вот SBB продаёт годовой абонемент в вагон первого класса во все поезда, едущие по Швейцарии за 4тыс. франков. 7-8 тыс. франков для швейцарца зарплата средняя - водители или учителя столько зарабатывают. В банках годовые заработки от 120 тыс. Зона охвата SBB вполне сравнима с МЖДшной (примерно в радиусе 150км от центра, учитывая, что "собаки" доезжают до Владимира, а Швейцария примерно 300км в диаметре). Так вот у МЖД годовой проездной до конечной станции одного направления стоит 40000р + "большая Москва" дарится. И это цена проезда на обычных электричках, экспрессы имеют отдельные тарифы. про средние зарплаты замкадышей напоминать не буду.
Получается, что житель какого-нибудь городка Zagelsbruke в 100км от Цюриха может за половину своей зарплаты год ездить по Швейцарии с пересадками. А житель Петушков или Дмитрова за одну-полторы зарплаты может ездить только до Москвы +20км. (В "Большую Москву" даже Подольск не входит).
Сравнение явно не в пользу РЖД.
Аэроэкспресс еще можно вспомнить - частную контору, присосавшуюся к государственной инфраструктуре и собирающую дань с пассажиров московского авиаузла. Почему до Лобни экспресс идёт за 100рублей, а до SVO, которое на три км дальше - за 400 ? При этом комфортность поездов не сильно отличается.
Последний раз редактировалось hrundel; 10.03.2015 в 00:33.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки