Никакого злорадства, я стараюсь ценить свое время, если бы была возможность платить больше и без пробок, я бы шел по этому варианту. Я могу себе позволить ехать не к 9, а немного позже, так как позже едет несколько иная публика, да людей по-меньше. Плюс можно почитать книгу. Из моего текущего района(Люблино) я только один раз попробовал выехать, это было в 6 утра и на Таганку я приехал только в 9(( на самокате и метро у меня выходит 25 минут.
П.С. Хотя конечно когда соединят Остаповский проезд с Люблинкой, как в 50-е годы, может проще станет.
Я еду вообще ближе к обеду, изредка к 11-12, но концы такие, что на метро абсолютно неудобно...например из НК2 в Жулебино, в Бутово.
Уезжаю частенько в районе 22-23. В Бутово вообще метро хрен знает где((
В общем, без колес будет очень тяжко...
И поверьте, если все водители ринутся в метро, маршрутки и т.д, будет просто коллапс(( Также момент, если бы был нормальный маршрут и пешая доступность, я бы ездил на метро))
Да вроде как и везде. Бесплатно ночью с 22 до 8 утра и в воскресенье. Для жителей резидентные разрешения за 3 т.р. в год обычно предназначены...
Любишь кататься, люби и денежку платить На этом принципе основаны все эти поборы, прикрытием для которых пополнение городского бюджета для повышения безопасности на улицах города и т.п. чушь...
В Европе города намного меньше, институт аренды развит гораздо лучше и граждане охотнее им пользуются. Только у нас люди намертво вцепляются в бетонометры и ездят до посинения на другой конец Москвы.
Платные парковки и дорогой транспорт - это правильно. Нет возможности заработать на "дорогой" транспорт в центр города - значит надо искать работу рядом с домом. И ходить туда как правильно указано, пешкарусом.
Все не так Благодаря всяким обдираловкам многие вообще никуда не поедут, а будут по домом сидеть. Так же есть кроме метро еще наземный транспорт. Безусловно в Москве абсолютно все парковки должны быть платными, а центр должен быть полностью закрыт для автомобилей, тогда действительно можно будет вздохнуть спокойно
С начала 90-х Москва развивалась как город для автомобилей (лишь последние 2-3 года есть некоторое движение в сторону ОТ, велосипедов и пешиков), были выпилены несколько трамвайных линий (на Проспекте Мира, Беговой, Нижней Масловке). Вот и результат. Сейчас построить современный экологичный транспорт можно только отобрав под это дело полосы для автомобилей. Вот вою-то будет. Помню, как автомобилисты выли, когда стали выделенные полосы для ОТ делать и припаркованных на них эвакуировать.
На самом деле метро сейчас строится огромными темпами по сравнению с Лужковскими временами, трамваи тоже развивают (восстановили конечные на Соколе, Лесной, активно обновляют ПС, наконец-то решили избавиться от монорельса и проложить по эстакаде трамвай от Останкино до Тимирязевской), вроде как начали строить линии в Ивановское и Бирюлево (в Бирюлево, кстати, проект абсолютно бесполезный, так как жители не хотят там трамвай ), должны скоро запустить городскую электричку по МКЖД. Надеюсь, отменят дурникеты в наземном ОТ.
Последний раз редактировалось cherep; 14.10.2015 в 18:29.
Когда я увижу системные изменения, кроме выделенных полос. Тогда я поверю в комплексный подход и в то что деньги идут на полезное дело. Пока я ничего такого не вижу. Есть основные магистрали. Мэрия хочет уменьшить поток в несколько раз. Значит отнимать одну полосу минимум и делать трамвай. Я конечно имею ввиду не тот трамвай которые сейчас ходят а современные скоростные. А сейчас я вижу троллейбусы которые имеют дырки в которые можно просунуть руку и ходят они по центральной улице города.
НА вопрос выше, что есть кроме метро еще транспорт..... У меня лично нет знакомых которые не используют метро если они едут на работу общ. транспортом.
Вот смотрите. Метро перевозит около 8 млн. человек в день. тоесть где то 4 с лишним. потому что туда и обратно. Вот и выходит что если уменьшит автомобили по моему расчету метро должно перевозить около 13 млн человек.Кто ездит часто на метро поймет что это будет ОООООЧЕНЬ весело ))))))
Социальные закладки