Камри и теаны начали выпускать в России тоже примерно в 2008. Почему они не закрылись? Просто там менеджмент был иностранный, а тут отечественный. И цели у них совсем разные.
Самое интересное в том что умудрились купить уже снятую с производства модель. Сам крайслер новое поколение Sebring представил еще в начале 2007...На сегодня "Сиберы" настолько никому не нужны, что производство новейшего русского автомобиля класса D, до этого прослывшего одним из худших автомобилей Америки, становится почти штучным и есть шанс, что по итогам года ГАЗ встанет рядом с Ferrari. Итальянцы из Маранелло по максимуму в состоянии произвести за год 6500 Ferrari. ГАЗ по итогам 10 месяцев собрал 5578 "Сиберов", и вполне может получить право высоко поднять нос и заявить нам с вами, что наконец-то сопоставим по своим показателям с одним из самых именитых автопроизводителей мира.
Но такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса. Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают, а Chrysler был не до конца честен, продавая нашим оборудование от Sebring. Американские эксперты в задумчивости объясняют нам, что ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. Хотя она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. А перенастройка исключена. То есть мы купили не прогресс, а технологический тупик. При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. А дело в том, что Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. А, как известно, делать это с прибылью – выгодней, чем просто выкинуть кучу станков.
Но, как и полагается, для непосвященного эта затея выглядела весьма привлекательно. Да и заводу захотелось опять воспроизвести собственную историю, ведь ГАЗ именно так и начинался – взял машину у американцев, локализовал производство, снизил стоимость и получил русский Ford-А и грузовик Ford-АА. Разница в том, что Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. И в первом случае это была воля и деньги государства, а сейчас группы частных лиц.
И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже. При этом с каждой собранной машины ГАЗ обязан отдавать Chrysler около $200 за лицензию, которая обошлась заводу в 50 млн. При таком экономическом раскладе шансов на дешевый Sebring вообще нет, до локализации поставщиков дело просто не дошло, а дорогой Sebring никому не нужен, в отличие от дорогого Ferrari.
Последний раз редактировалось lex2; 17.01.2016 в 16:49.
да модель имхо неудачная и некрасивая - с такими размерами был бы это кузов сарай может и брали ее в мелкий бизнес или такси. к тому же как скорую помощь или для медиков можно было использовать да и расчет был имхо по ценам до 2008 в баксах без учета рисков, а он там вырос на 30%. да и в 2009 все крупные производители давали рассрочку почти без процентов вроде, а у этих не слышал такого
О чем и речь. Какой смысл в очередной новой Волге, если лицензию на современную модель никто не продаст, а иностранные компании в России уже сейчас собирают/производят целые линейки последних авто.
Разрабатывать с нуля и производить надо то что никто не продаст - ракеты, танки, подводные лодки и истребители .
Сосед моего дяди по даче, бывший главный механик спецавтобазы как-то мне объяснил почему Волга при совке была популярнее Жигулей. На ГАЗ 24 запчасти можно было найти в любом таксопарке/ министерской автобазе/райкомовском гараже, коих в каждом городе было несколько. Там же за "пузырь" можно было отремонтировать свою колымагу. + унификация - РАФы -скорые, УАЗы военные и ментовские имели внутри волговские запчасти. Жигулёвские запчасти были в жутком дефиците и сервисные станции не справлялись с потоком машин на ремонт. В Жигулях даже ключи гаечные были другие ( не помню точно, но по-моему тключи на 13/15/17 появились именно после ввода ВАЗа).
Мечтой совецкого человека в южных республиках была "белий ГАЗ24" с занавескай на задний стекло. Сейчас это "белий нексия"...
Последний раз редактировалось hrundel; 17.01.2016 в 21:22.
Да, мне тоже помнится, что до ВАЗов, по крайней мере на "Москвичах", были только "чётные" ключи.
Спросил сейчас у папы, который под своей " копейкой" валялся с 71 по 88 годы - 13 и 15 был самые дефицитные ключи.
Помню, был мегадифицит аккумуляторов, папе достался бракованный, заряд держал скверно. Он перед каждой длительной поездкой ночь заряжал аккумулятор. И купит новый было нереально дорого и только по блату.
Вот совершенно не хочется обратно в совок и как папа валяться под своей машиной. Но если ситуёвина в экономике будет продолжать также "динамично" развиваться, придётся вспомнить и про наварку резины и про замену масла на гаражных эстакадах и про восстановление аккумуляторов...
Последний раз редактировалось hrundel; 17.01.2016 в 21:43.
Социальные закладки