+ Ответить в теме
Страница 1 из 5 1 2 3 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 49

Тема: Московская кольцевая железная дорога

  1. #1
    Senior Member Аватар для игорь_З
    Регистрация
    18.12.2011
    Сообщений
    2,016
    Сказал(а) спасибо
    257
    Поблагодарили 617 раз(а) в сообщениях

    Московская кольцевая железная дорога


  2. # ADS

    Регистрация
    Всегда
    Сообщений
    Много


     

  3. #2
    Senior Member
    Регистрация
    06.03.2012
    Сообщений
    7,537
    Сказал(а) спасибо
    1,298
    Поблагодарили 1,366 раз(а) в сообщениях
    Оттуда же:
    Станции для пассажиров (ожидается открытие в 2015 г.)
    подозреваю, что время в пути будет намного доооооооольше, чем на метро. Концепция не выдерживает ни какой критики и является по сути такой же утопией как аттракцион под названием "монорельсовое метро".
    Как экскурсия без пробок по Москве- "сайдетьь" по столице богатой бурно развивающейся страны.
    Учитывая концепцию 1908 года, данная мкжд должна проходить к привязке метро ближайших к мкад.
    Последний раз редактировалось LAZ; 20.01.2016 в 10:53.

  4. #3
    Senior Member
    Регистрация
    07.03.2013
    Сообщений
    1,216
    Сказал(а) спасибо
    318
    Поблагодарили 138 раз(а) в сообщениях
    LAZ, это такая же гениальная идея, как сделать второе кольцо метро на расстоянии 1-2 станций от первого, а не по конечным станциям
    Еще одна гениальная идея метростроевцев - это отказ от продления веток метро в длинну (туда, где их нет вообще на многие километры) и вместо этого строительство новых станций там, где они уже есть в радиусе пешей доступности (и менее километра)

    Монорельсовое метро в России - точно аттракцион, еще бы подвесное сделали) вообще было бы экстремально ездить с сознанием российско-южноиностранного качества и контроля сборки
    Это как катание на аттрационах - стремно не потому что аттракцион, а потому что в России))

    В общем, Россия-матушка

  5. Пользователь сказал cпасибо:
    LAZ
  6. #4
    Senior Member
    Регистрация
    06.03.2012
    Сообщений
    7,537
    Сказал(а) спасибо
    1,298
    Поблагодарили 1,366 раз(а) в сообщениях
    Цитата Сообщение от Vinsent Посмотреть сообщение
    LAZ, это такая же гениальная идея, как сделать второе кольцо метро на расстоянии 1-2 станций от первого, а не по конечным станциям
    Еще одна гениальная идея метростроевцев - это отказ от продления веток метро в длинну (туда, где их нет вообще на многие километры) и вместо этого строительство новых станций там, где они уже есть в радиусе пешей доступности (и менее километра)

    Монорельсовое метро в России - точно аттракцион, еще бы подвесное сделали) вообще было бы экстремально ездить с сознанием российско-южноиностранного качества и контроля сборки
    Это как катание на аттрационах - стремно не потому что аттракцион, а потому что в России))

    В общем, Россия-матушка
    Полностью согласен. Второе кольцо такая же утопия. Все равно из бутово до митино дорога будет занимать почти 1.5 часа, а если бы оно было по окружным спальникам, то вдвое меньше. Бизнес больше сделал для решение проблемы, он бежит из центра на МКАД и даже за него.

  7. #5
    Senior Member
    Регистрация
    10.02.2014
    Сообщений
    1,255
    Сказал(а) спасибо
    13
    Поблагодарили 156 раз(а) в сообщениях
    Цитата Сообщение от Vinsent Посмотреть сообщение
    LAZ, это такая же гениальная идея, как сделать второе кольцо метро на расстоянии 1-2 станций от первого, а не по конечным станциям
    Неправильное рассуждение. Дело в том, что в часы пик кольцо перегружено, а способы увеличения пропускной способности (увеличение длины поезда, увеличение скорости движения, уменьшение интервалов) уже исчерпали себя. Создание второго кольца, практически дублирующего первое - вполне себе годное решение проблемы.

    Цитата Сообщение от Vinsent Посмотреть сообщение
    Еще одна гениальная идея метростроевцев - это отказ от продления веток метро в длинну (туда, где их нет вообще на многие километры) и вместо этого строительство новых станций там, где они уже есть в радиусе пешей доступности (и менее километра)
    Если исключить 2 кольцо, то какие примеры будут?

    Правильной идеей здесь было бы не продление веток метро, а интеграция электричек и подмосковного транспорта в единую систему и строительство экспресс-линий от окраин в центр. Чтоб, например, из Южного Бутова до кольца можно было доехать за 20 минут без остановок.

  8. #6
    Senior Member
    Регистрация
    10.02.2014
    Сообщений
    1,255
    Сказал(а) спасибо
    13
    Поблагодарили 156 раз(а) в сообщениях
    Цитата Сообщение от LAZ Посмотреть сообщение
    Все равно из бутово до митино дорога будет занимать почти 1.5 часа, а если бы оно было по окружным спальникам, то вдвое меньше.
    Средняя скорость поездов метро - около 40 км/ч. Чисто физически быстрее часа бы не получилось.

  9. #7
    Senior Member
    Регистрация
    12.12.2015
    Адрес
    16 корп НК2
    Сообщений
    155
    Сказал(а) спасибо
    143
    Поблагодарили 129 раз(а) в сообщениях
    Строить по конечным станциям метро (на данный момент) было бы более привлекательно для пассажиров, но абсолютно не привлекательно для жильцов тех районов, где появится постоянно действующая железная дорога на расстоянии 5-10 минут пешком от дома. Как бывший житель дома в тех же 5 минут ходьбы от ж\д полотна, не скажу что было приятно слышать по ночам поезда. Так что данный проект скорее как компромисс между необходимостью второго кольца и местом его организации.

  10. #8
    Senior Member Аватар для игорь_З
    Регистрация
    18.12.2011
    Сообщений
    2,016
    Сказал(а) спасибо
    257
    Поблагодарили 617 раз(а) в сообщениях
    Пустили по кругу
    Кому нужно новое кольцо столичного метро
    http://dom.lenta.ru/articles/2016/06...dvsrealestate/

  11. #9
    Senior Member
    Регистрация
    07.03.2013
    Сообщений
    1,216
    Сказал(а) спасибо
    318
    Поблагодарили 138 раз(а) в сообщениях
    Цитата Сообщение от DistortNeo Посмотреть сообщение
    Неправильное рассуждение. Дело в том, что в часы пик кольцо перегружено, а способы увеличения пропускной способности (увеличение длины поезда, увеличение скорости движения, уменьшение интервалов) уже исчерпали себя. Создание второго кольца, практически дублирующего первое - вполне себе годное решение проблемы.
    Годное, но никому не нужное))
    в том плане, что оно решает только 1 проблему - перегруз кольцевой ветки метро
    но абсолютно не решает другую (первостепенную, для которых создавалось) - доступность удаленных уголков
    Иначе, следуя логике, можно сделать 4 кольца, на расстоянии по 1 радиальной станции метро от каждого. Это разгрузит, конечно, все кольца, но толку что?

    Если исключить 2 кольцо, то какие примеры будут?
    Пример логичный есть вполне.
    И я не говорил, что надо отказываться от второго кольца, оно, как раз, нужно, но по конечным станциям.
    Внимание, это также разгрузит центральное кольцо и вообще центр, как вы и хотите, т к чел с рязанки будет ехать в марьино не через центральное кольцо, а через широкое кольцо (всего 1 станцию проехать!)
    *Надеюсь, никто не станет привязываться к словам, типа, что в данном конкретном примере чел, типа, поедет на автобусе, а не на метро.
    А вот если кольцо будет посередине, ка предполагает текущий проект, то чел еще подумает, ехать ли через него с 2 пересадками или через центр с одной. Ибо по времени то же самое получится. Это легко посчитать.
    Также это кольцо по конечным станциям можно интегрировать с электричками, чтобы чел с электрички в зашел в метро в бутово доехал до теплого стана за 1 остановку.

    В любом случае хорды и второе кольцо посередине строить дешевле, но не логичнее и не целесообразнее.

    Правильной идеей здесь было бы не продление веток метро, а интеграция электричек и подмосковного транспорта в единую систему и строительство экспресс-линий от окраин в центр. Чтоб, например, из Южного Бутова до кольца можно было доехать за 20 минут без остановок.
    Да, только у электричек и окна и отмены и цена в 3 раза выше и т д и полноценной заменой метро они, как писалось выше, не станут.
    Хотя станут хоть какой-то заменой и интеграция нужна, как минимум поскольку электрички уже есть.
    Но ветки все равно продлевают. Только там, где метро и так на расстоянии километра, а там, где до него на оленях - не продлевают.

    Поправьте если я что-то упустил в рассуждениях...

    Цитата из сылки
    "А жители будут тратить на поездки в центр в среднем на 15 минут меньше благодаря интеграции железной дороги и метро», — сообщал ранее официальный сайт столичного правительства."

    А я раньше час до метро добирался.. И знаю многих, кто ездил не до той станции, до которой я, а на 3 станции короче когда была ветка, т е еще дольше. И таких районов много (специально, чтобы не сказали, что я думаю типа только о себе).
    По-моему, тому, кто едет час до метро нужнее сокращение времени (удлиннение ветки), чем тому, кто будет ездить на метро 15 минут быстрее до центра.
    Да, электрички, кстати, тоже там не ездят, поэтому нечего не с чем интегрировать)) А вот продлить метро - самое то.
    Потому как надо сначала добраться до метро или электрички, эта проблема первичнее, чем ускорение поездки в метро или интеграция к электричке.

    А кому не нравится под окнами метро - сорри, но тут есть и плюс - удобство добираться.
    Последний раз редактировалось Vinsent; 21.06.2016 в 12:09.

  12. #10
    Senior Member Аватар для Котофеич
    Регистрация
    11.03.2014
    Адрес
    д. 72
    Сообщений
    372
    Сказал(а) спасибо
    90
    Поблагодарили 31 раз(а) в сообщениях
    Удлинять ветку бесконечно нельзя. И так уже есть адские станции, где народ с окраин набивается на конечных так, что на следующих станциях уже тупо не войдешь. И как нас ненавидят Перовцы-Новогирейцы, хотя в Новокосино еще не так плохо!

  13. Пользователь сказал cпасибо:
    Sun
+ Ответить в теме
Страница 1 из 5 1 2 3 ... ПоследняяПоследняя

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения